DAT Freight & Analytics 发布的9月卡车装载量指数显示，美国货运市场继续呈现疲软态势。干货车TVI降至234，环比下降3%；冷藏车降至184，同比微增2%；仅平板车小幅上升至307，同比上涨9%。数据显示，货运量下降而现货运价小幅上扬，干货车每英里2.05美元、冷藏车2.44美元、平板车2.50美元。虽然运价环比上涨0.01至0.03美元，但增长并非由需求驱动，而是由局部运力失衡导致。
DAT首席分析师肯·阿达莫指出，这种“量跌价涨”的现象反映出市场结构的脆弱性，类似“无增长的通胀”，意味着经纪商利润空间持续被压缩。他表示：“交易量停滞而利率上涨，对经纪商而言是危险信号，他们无法用足够的成交量来抵消利润损失。” 对于承运商而言，部分短期受益者正在经历运价小幅上调的“错觉性复苏”，但整体供需仍未出现系统性改善。
阿达莫预计，10月至11月的传统货运旺季表现疲弱，主要港口吞吐量自8月高点回落，意味着运输需求难以提振。尤其回程航线运价波动更为显著，因低基数路线的涨幅被放大。9月，美国约有1200家承运商注销运营执照，与年初持平，显示行业仍处于洗牌周期。
对于跨境及本土物流企业而言，持续疲软的现货市场将带来运力整合与议价格局的变化。掌握灵活的运输资源配置与精细化运价管理，将成为企业在四季度复杂市场环境中稳住利润与服务稳定性的关键。