面对频繁调整的关税和贸易政策，港口运营“不能失败”，而不确定性已成为全球贸易规划的长期特征。尽管美国最高法院即将就特朗普总统关税措施的合法性作出裁决，但他认为，这并不足以消除市场对政策走向的疑虑。
在此背景下，长滩港预计2026年吞吐量仍将维持在约900万TEU的高位运行，并计划推出多项系统升级，以提升港口可视性并缓解拥堵。其中，新发布的数字化平台“CargoNav”将为货主提供实时货物追踪功能，改善信息透明度；同时，港口还计划上线统一的卡车预约系统，简化司机在不同码头之间反复预约的流程，提高陆侧周转效率。哈塞加巴形容，长滩港需要“像一家拥有115年历史的初创企业那样运作”，以适应快速演变的全球供应链环境。
贸易结构变化同样显著。随着企业加快供应链多元化布局，来自中国的货运量持续下降，而东南亚货源占比不断提升。港口数据显示，与中国相关的货物占比已从2019年的约70%下降至2025年的60%，进口商正更多转向越南、泰国和印度尼西亚等国家采购商品。
放眼长期，长滩港提出到2050年实现年吞吐量2000万TEU的目标，相当于在当前基础上翻倍。为支撑这一增长，港口计划投入18亿美元扩建B号码头铁路设施，并推动建设全球首个完全零排放的集装箱码头。整体来看，长滩港正通过数字化、基础设施投资和绿色转型，应对关税与地缘政治不确定性下的新一轮港口竞争。