USPS总局局长大卫·施泰纳表示，计划通过扩大对小型和大型托运人的服务范围，提高首公里与末公里配送能力的商业化利用率，以推动收入增长并提升网络价值。他指出，与UPS就Ground Saver服务的合作谈判是这一战略的案例之一，邮政部门也在与更多企业洽谈，以拓展末端配送能力，并计划向零售商提供当日达与次日达服务。施泰纳强调，美国邮政拥有覆盖全国、每周至少六天送达的独特网络，应进一步用于退货服务与包裹递送，以提升市场份额。
美国邮政总局局长兼首席执行官大卫·施泰纳在最新理事会会议上表示，美国邮政的核心战略将围绕扩大首公里与末公里配送能力的商业化使用，提高网络利用率，并向更广泛的托运人开放关键资源。他指出，与UPS就Ground Saver递送合作的恢复性谈判，是邮政部门重新发挥末端配送优势的重要案例。此外，邮政部门也正在与多家企业商洽类似合作，以在旺季与长期业务中接入更多包裹流量，从而增强收入稳定性。
施泰纳透露，美国邮政计划面向零售商开放当日达与次日达能力，并已与多家零售企业启动讨论。他强调，零售商对快速、可靠且价格合理的配送需求强烈，邮政网络具备覆盖全国、每周至少六天送达的天然优势，可在包裹配送和退货服务中承担更大角色，尤其依托全国33000多个网点具备成为“全美最便捷退货服务商”的潜力。
这一方向被视为对前任局长路易斯·德乔伊时期网络策略的调整。当时政策鼓励更多包裹在邮政网络内部流动，而非依赖整合商在投递前集包，导致UPS终止与邮政的SurePost合作，促使主要托运方重构末端策略。尽管施泰纳并未呼吁回到旧模式，但他认为过去仅向少量大客户开放邮政的首末公里资源“低估了网络价值并限制了收入增长”。
施泰纳强调，邮政服务在网络改革后服务准点率大幅提升，部分产品达成率超过80%–90%，证明邮政具备稳定承接更多包裹业务的能力。他表示，未来关键在于更高效利用既有资产，提高包裹处理与末端投递能力，以更大比例满足美国航运需求。
行业分析认为，美国邮政此举意味着其正在重新回到包裹市场竞争前线，争取在FedEx、UPS与零售自建网络不断扩张的格局中稳住市场份额，并以服务广度与网络触达能力为核心差异化优势。