SONAR 数据显示，卡车运输拒收指数（STRI）在短时间内快速走高，已超过去年圣诞旺季的峰值水平。通常而言，拒收率高于 7%–8% 即意味着运力偏紧、运价存在上行压力，而当前数值不仅反映出过去一年运力持续流失的累积效应，也打破了感恩节后需求降温、市场回落的传统季节规律。这一变化使市场开始重新讨论卡车运输是否正在接近新的拐点。
但从历史经验来看，真正的市场转折往往难以在当下被准确识别。与以往每一次货运紧缩周期不同的是，本轮拒收率和现货价格的回升并未伴随明显的需求反弹。SONAR 卡车运输量指数显示，10 月及 11 月初整体货运量同比仍下降 5%–7%，尽管假日备货带来一定季节性修复，但改善幅度有限，持续性仍存疑。
仓储端的变化进一步印证了这一判断。物流经理指数（LMI）显示，11 月仓储利用率出现该指数发布以来的首次收缩，反映托运人正在加速消化库存。库存水平对卡车运输需求具有关键指示意义：更精益的库存策略通常会削弱多式联运吸引力、利好整车运输，但若库存下降主要源于高持有成本或税务因素，其对长期需求的支撑仍有限。
值得注意的是，部分迹象显示假日季需求可能好于预期。尽管消费者信心指标走弱，亚马逊 10 月 Prime 活动仍创下新纪录，表明情绪指标与实际消费之间的相关性正在下降。同时，美国经济尚未陷入衰退，美联储已开始降息，并上调明年 GDP 增长预期，为 2026 年需求提供一定支撑。
总体来看，即便需求未出现明显增强，拒收率持续走高已表明整车运输市场正变得更加脆弱。运价不足、监管压力叠加需求疲软，正加速承运商退出。当前市场更像是由供给收缩推动的“被动紧缩”，是否演变为真正的上行周期，仍有待需求端给出更明确的信号。