ATA表示，11月份吨位指数的微幅反弹，主要发生在经历了9月和10月连续回落之后，但从绝对水平和同比表现看，货运市场依旧承压。未经季节调整的吨位指数11月降至107.3，较10月大幅下降10.2%，反映出实际运输需求并未出现实质性改善。ATA首席经济学家Bob Costello指出，除货运量持续低迷外，政府对不合规司机、承运人以及电子记录设备的执法趋严，正在加速部分运力退出市场，使行业结构进一步收缩。
从全年表现看，2025年前11个月卡车运输吨位与2024年同期基本持平，显示需求端缺乏明确增长动能。与此同时，Cass Information Systems数据显示，11月份卡斯货运指数环比增长0.7%，经季节性调整后增长2.7%，但10月份曾出现大幅下滑，预计全年该指数仍将下降约6%，反映出不同统计口径下的市场分化。
短期内，现货市场出现阶段性走强。ACT Research指出，12月严寒天气及多轮风暴压缩了运力供给，推高现货价格。来自Truckstop.com和FTR Transportation Intelligence的数据也显示，干货车和平板车现货运价均录得两年多来的最大同比涨幅。然而，分析人士普遍认为，现货市场的改善尚不足以确认行业进入持续复苏阶段，合同运价的回升通常滞后现货市场约六个月。
在企业层面，部分分析师对中长期复苏保持谨慎乐观，美国银行建议关注JB Hunt、Knight-Swift等大型承运商的供给侧变化。但FedEx方面已下调对其货运业务的预期，认为零担货运市场疲软态势仍将延续。总体来看，美国卡车货运在供需博弈、政策收紧与宏观不确定性并存的环境下，短期波动加剧，但趋势性改善仍需更多时间验证。