2025年5月，纽约–新泽西港实现量级飞跃，首次超过传统第一梯队的洛杉矶-长滩港，达到774,698 TEU，虽比去年同期略降2%，但依然高出2019年同期20%。从年初至五月，该港口一共处理3,729,611 TEU，同比增长6.5%，较2019年同期更是增长22.6%。相比之下，洛杉矶港五月货量下滑5%至716,619 TEU，长滩港则为639,160 TEU，同比降幅达8.2%，主要归因于关税带来的进口不确定性。
分析指出，西海岸港口今年集装箱流量放缓，令东海岸港口迎来货量分流，尤其是有进口商将出货时间前移，以避开潜在关税上调带来的成本风险。同时，关键节点如2019年出生事故（如巴尔的摩Key Bridge倒塌）导致部分航线临时转向，也为这一趋势提供了契机。随着进口商布局调整改善，预计纽约–新泽西港将保持这一势头，但前提是监管平稳与通关效率持续优化。此外，Drewry发布数据显示，全球集装箱运价近期下行，反映需求趋缓不过，对于东海岸港而言，这可能意味着吸引更多货源的契机。未来，如果港口各方继续推动基础设施升级和运营协同，纽约–新泽西港有望在全国港口中扮演越来越重要的角色。